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2.0T的中国心,能有底气与合资品牌抗衡吗?

2019-09-07 点击:858

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  经过几十年的奋力追赶,中国汽车工业如今已取得了不小的成绩,与欧美日等先进国家的整体实力差距明显缩小。甚至在智能车机等方面,中国汽车工业的作品俨然成为了全球的风向标。

  再以发动机为例,在十年前,自主品牌车型只能不约而同将目光放在三菱的4G6系列发动机上,而后,才慢慢有自主品牌从萨博、从大众的发动机中汲取技术,进而在自主研发的道路上探索......

  

  如今,长安CS75PLUS上的那具2.0T中国心,已经完全有了与合资品牌抗衡的底气。

  2.0T中国心,真的能对抗合资车型吗?

  在许多人眼里,挂着国外车标的合资品牌车型依旧是市场中的标杆,自主品牌和合资品牌的差距依旧很大。

  不过,从数据来看,CS75PLUS所使用的2.0T发动机已经能做出233Ps的最大马力和360N?m的最大扭矩,同时,还搭配了明显优于其他自主品牌车型的爱信8AT变速箱,整体实力不俗。

  

  若对比同样使用2.0T发动机+8AT变速箱这种高级动力组合的车型,仅从数据,你就会发现不少惊喜——CS75PLUS这具蓝鲸2.0T发动机不仅满足了国VI排放,同时,还不会因为高动力输出而需要更高标号的汽油。

  

  如果继续和合资SUV比最大扭矩,想必CS75PLUS上的那具2.0T中国心同样也不会输。毕竟照长安的标准,其360 N?m的最大扭矩是可以直接和3.5L自然吸气发动机一争高下的。

  

  而对那些揣着15万预算,正打算为自己选一台SUV的消费者来说,CS75PLUS那2.0T+8AT动力组合面对日系SUV三强的优势更是不言而喻。仅扭矩输出这一部分,就足足甩开了整整一个级别,更别提变速箱的优势了。

  

  一台优秀的中国心是怎么炼成的?

  在这具2.0T发动机的背后,最重要的可谓一套“TC+GDI+DVVT”技术组合,即涡轮增压+缸内直喷+进排气连续可变气门正时技术。正是如此,这具2.0T发动机的低转速扭矩、高转速动力以及出众NVH表现,才会令人印象深刻。

  甚至有人会说:“这是我开过的最有力的2.0T发动机之一。”

  

  TC废气涡轮增压技术对这具2.0T发动机的帮助应该是最大的。借着这项技术,这具2.0T发动机的升功率能做到50%以上的提升,中低速扭矩的提升亦有50%以上,大幅领先于排量相当的自然吸气发动机,而整体油耗水平和排放,却能有所下降。

  更值得一提的是,这具蓝鲸2.0T发动机仅需1750rpm即可爆发最大扭矩,并能将最大扭矩维持到3500rpm。因此,市区路况行驶可以说是这套动力系统的一个强项。

  

  而GDI直喷技术,也可谓当今最先进的发动机技术。在与涡轮增压技术搭配之后,直喷技术不止能有效提升发动机的响应速度,还能有效抑制发动机缸体内的爆震。在一定工况下,TC+GDI的组合还可以提高燃烧效率,并降低油耗、减少二氧化碳排放。

  至于“TC+GDI+DVVT”技术组合中的DVVT进排气连续可变气门正时技术,则能在低转速时提升发动机的扭矩、在高转速时提升发动机的最大马力,对发动机的动力表现贡献不少。同时,它还能让百公里油耗降低2%-3%。

  

  而在高滚流气道、特殊的活塞顶面导流、成熟的电子调温器等等细节部分,长安工程师则更注重节油效果和减排效果。仅改变机油泵排量的一个小细节,不止能实现达2%的节油效果,还能缓解机油劣化的速度。

  

  值得注意的是,不止这具蓝鲸2.0T发动机的技术能比肩目前国际一线汽车厂家,它的诸多部件,也都来自国际大品牌,如IHI提供的涡轮、博世提供的高压直喷系统、空气流量计以及线性氧传感器......

  8AT变速箱真的有这么神吗?

  CS75PLUS上的那具2.0T发动机虽说出色,但却也要一套同样出色的变速箱配合,才能发挥出应有的实力......如果是其他自主品牌,或许找一套中庸的6AT变速箱配上就得了,如果性能强一些的发动机,就考虑一下7DCT双离合变速箱,以挡位更多的优势来满足更广的动力输出范围......

  

  但长安的工程师,却选择请来了一具爱信精机的8AT变速箱为这具出色的2.0T发动机“打call”。

  要知道,爱信精机的8AT变速箱在全球范围都是很抢手的,宝马X1在用、沃尔沃的XC60和XC90也在用;也正是够抢手,甚至国产的汉兰达,在改款的时候也没能用上这具进口的爱信8AT变速箱。

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  经过几十年的奋力追赶,中国汽车工业如今已取得了不小的成绩,与欧美日等先进国家的整体实力差距明显缩小。甚至在智能车机等方面,中国汽车工业的作品俨然成为了全球的风向标。

  再以发动机为例,在十年前,自主品牌车型只能不约而同将目光放在三菱的4G6系列发动机上,而后,才慢慢有自主品牌从萨博、从大众的发动机中汲取技术,进而在自主研发的道路上探索......

  

  如今,长安CS75PLUS上的那具2.0T中国心,已经完全有了与合资品牌抗衡的底气。

  2.0T中国心,真的能对抗合资车型吗?

  在许多人眼里,挂着国外车标的合资品牌车型依旧是市场中的标杆,自主品牌和合资品牌的差距依旧很大。

  不过,从数据来看,CS75PLUS所使用的2.0T发动机已经能做出233Ps的最大马力和360N?m的最大扭矩,同时,还搭配了明显优于其他自主品牌车型的爱信8AT变速箱,整体实力不俗。

  

  若对比同样使用2.0T发动机+8AT变速箱这种高级动力组合的车型,仅从数据,你就会发现不少惊喜——CS75PLUS这具蓝鲸2.0T发动机不仅满足了国VI排放,同时,还不会因为高动力输出而需要更高标号的汽油。

  

  如果继续和合资SUV比最大扭矩,想必CS75PLUS上的那具2.0T中国心同样也不会输。毕竟照长安的标准,其360 N?m的最大扭矩是可以直接和3.5L自然吸气发动机一争高下的。

  

  而对那些揣着15万预算,正打算为自己选一台SUV的消费者来说,CS75PLUS那2.0T+8AT动力组合面对日系SUV三强的优势更是不言而喻。仅扭矩输出这一部分,就足足甩开了整整一个级别,更别提变速箱的优势了。

  

  一台优秀的中国心是怎么炼成的?

  在这具2.0T发动机的背后,最重要的可谓一套“TC+GDI+DVVT”技术组合,即涡轮增压+缸内直喷+进排气连续可变气门正时技术。正是如此,这具2.0T发动机的低转速扭矩、高转速动力以及出众NVH表现,才会令人印象深刻。

  甚至有人会说:“这是我开过的最有力的2.0T发动机之一。”

  

  TC废气涡轮增压技术对这具2.0T发动机的帮助应该是最大的。借着这项技术,这具2.0T发动机的升功率能做到50%以上的提升,中低速扭矩的提升亦有50%以上,大幅领先于排量相当的自然吸气发动机,而整体油耗水平和排放,却能有所下降。

  更值得一提的是,这具蓝鲸2.0T发动机仅需1750rpm即可爆发最大扭矩,并能将最大扭矩维持到3500rpm。因此,市区路况行驶可以说是这套动力系统的一个强项。

  

  而GDI直喷技术,也可谓当今最先进的发动机技术。在与涡轮增压技术搭配之后,直喷技术不止能有效提升发动机的响应速度,还能有效抑制发动机缸体内的爆震。在一定工况下,TC+GDI的组合还可以提高燃烧效率,并降低油耗、减少二氧化碳排放。

  至于“TC+GDI+DVVT”技术组合中的DVVT进排气连续可变气门正时技术,则能在低转速时提升发动机的扭矩、在高转速时提升发动机的最大马力,对发动机的动力表现贡献不少。同时,它还能让百公里油耗降低2%-3%。

  

  而在高滚流气道、特殊的活塞顶面导流、成熟的电子调温器等等细节部分,长安工程师则更注重节油效果和减排效果。仅改变机油泵排量的一个小细节,不止能实现达2%的节油效果,还能缓解机油劣化的速度。

  

  值得注意的是,不止这具蓝鲸2.0T发动机的技术能比肩目前国际一线汽车厂家,它的诸多部件,也都来自国际大品牌,如IHI提供的涡轮、博世提供的高压直喷系统、空气流量计以及线性氧传感器......

  8AT变速箱真的有这么神吗?

  CS75PLUS上的那具2.0T发动机虽说出色,但却也要一套同样出色的变速箱配合,才能发挥出应有的实力......如果是其他自主品牌,或许找一套中庸的6AT变速箱配上就得了,如果性能强一些的发动机,就考虑一下7DCT双离合变速箱,以挡位更多的优势来满足更广的动力输出范围......

  

  但长安的工程师,却选择请来了一具爱信精机的8AT变速箱为这具出色的2.0T发动机“打call”。

  要知道,爱信精机的8AT变速箱在全球范围都是很抢手的,宝马X1在用、沃尔沃的XC60和XC90也在用;也正是够抢手,甚至国产的汉兰达,在改款的时候也没能用上这具进口的爱信8AT变速箱。

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